為了控制平板硫化機的工作，必須采用若干個分配裝置。當平板硫化機在工作行程和硫化時，分配裝置將液壓缸和高壓進油管接通，當要打開硫化機時，分配裝置將液壓缸和排油管路接通。這種按制平板硫化機的分配裝置被稱為分配器。分配器有滑閥式、旋塞式和閥門式幾種。
最簡單的滑閥式分配器。閥體上有一個圓柱孔。具有兩個因環的滑閥安裝在孔內，兩個圓環精密地和閥體內腔相配合。滑閥在彈簧的作用下可向左移動，也可在線圈所產生的力的作用下向右移動。閥體上有通道(鉆孔)，通道和平板硫化饑液壓缸工作腔相連通。高壓液體從通道進入，通道和回油箱的管路接通。由此可看出，滑閥的圓環把液體回路切斷。高壓液提管路相通往工作缸腔的管路相連。平板硫化機處于保壓狀態。
汽車輪胎的硫化從50年代起推廣應用了膠囊定型硫化機。硫化室內徑在65"以下的輪胎,即全部乘用車輪胎和輕型、中型卡車輪胎的硫化基本上都采用雙模定型硫化機。65"以上的則采用單模定型硫化機或硫化罐。
雙模定型硫化機首先普遍應用的是機械式硫化機,采用曲柄齒輪—連桿(或稱四連桿)結構,機構原理簡單。在合模瞬間就加上合模力,以較小的電機功率可獲得較大的合模力。合模以后電機不再工作,而合模力可始終保持到重新開模。目前世界上所采用的機械式硫化機雖生產廠家不同、規格型號各異,而且經過多年不斷改進,但基本結構都一樣,也都沒有變化。
方硫化機相對于小拖板的轉位和鎖緊，依靠硫化機上的手柄控制硫化機定位、鎖緊元件來實現。逆時針轉動硫化機手柄，硫化機可以逆時針轉動，以調換車刀；順時針轉動硫化機手柄時，硫化機則被鎖緊。
